508HP/VINTAGE CARS  15W40 - 20W50

HUILE TRIBOLOGIQUE SYNTHETISEE

VOTRE MOTEUR PLUS PERFORMANT

ET PLUS FIABLE QU'A L'ORIGINE

 

Elaborée selon le même Process que les 905HP PHENIX compétition, et enrichie avec l’agent antifriction Triboxyl 216, les huiles VINTAGE CARS 508HP ont fait appel pour leur élaboration à des bases minérales synthétisées par Triboxylisation®. Cette opération High Tech réalisée en laboratoire permet de conférer au 508HP des performances de lubrification proches des lubrifiants de synthèse tout en conservant les avantages et la spécificité des huiles minérales préconisées habituellement dans les moteurs rétro !

 LUBRIFICATION  ET PROTECTION ABSOLUE !

PARTICULARITÉS & AVANTAGES DES 508HP VINTAGE

ØtHUILE TRIBOLOGIQUE Tribologique sur base minérale spécifiquement développée  pour les véhicules rétro-collection équipés de moteurs Essence Atmo ou Turbo  construits entre 1950 et 1970

ØtHUILE non détergente entièrement compatible avec les joints et caoutchoucs classiques y compris ceux des moteurs non réfectionnés. . formulée avec des composants actifs de technologie avancée.

ØtUTILISABLE et recommandé sur tous les véhicules utilisant une huile non détergente

ØtDÉPOSE ET MAINTIENT un film protecteur tenace y compris lors de l'immobilisation du véhicule.

ØtPOSSÉDE une grande stabilité à l’oxydation et une excellente résistance au vieillissement

ØtPOSSÉDE un indice de viscosité très élevé et très stable permettant le maintien d’une pression d’huile constante

ØtDIMINUE LE BRUIT ET LES VIBRATIONS mécaniques, les températures de fonctionnement et les risques de surchauffe.

ØtDIMINUE LA POLLUTION atmospherique (rejets nocifs), les surconsommations d'huile et les fumées.

ØtREDUIT LES EMISSIONS de CO2 par abaissement très sensible de la consommation carburant

ØtAMÉLIORE L’ETANCHEITÉ des couples chemises/pistons par l’adhésivité et la consistance spécifique du film d’huile

ØtACCROIT par réduction des frictions, la puissance, les accélérations, le couple et les reprises.

ØtPROCURE par des propriétés de glissement exceptionnelles, une souplesse moteur et un agrément de conduite difficile voire impossible à obtenir avec les huiles classiques  conventionnelles !

ØtCONDITIONNE un film d'huile d'une résistance considérable aux contraintes de cisaillements

ØtACCROIT LA LONGEVITÉ moteur par une réduction hors norme de l’usure !

ØtEXCELLENTE PROTECTION contre la corrosion et Excellentes propriétés anti-moussage

ØtMAINTIENT les pièces lubrifiées dans un état de propreté étonnante.

 

LUBRIFIANT TRIBOXYLISÉ : LA DIFFÉRENCE !!!

La particularité de la 508HP est d’avoir subi comme les 905HP PHENIX compétition usine, une opération de Triboxylisation® sur base !

Cette opération complexe et avant-gardiste - dont la mise en oeuvre très particulière repose sur un secret industriel (Process Triboxy-line) fait appel pour sa réalisation à un concept technologique inédit nécessitant à la fois de l’énergie fréquentielle, des initiateurs de catalyse ionique et des réactifs gazeux !

La Triboxylisation® appliquée sur des bases lubrifiantes (minérales, polymériques, et autres), a pour effets d’induire au niveau des chaînes moléculaires des modifications structurelles importantes se traduisant par une amélioration spectaculaire des propriétés de frottement et des capacités de charge des films d’huile générés.

Les autres propriétés considérables obtenues par la Triboxylisation® sur base sont une augmentation impressionnante du pouvoir dispersant, antioxydant, épaississant, d’adhésivité, d’onctuosité, de polarité, de biodégradabilité, de réduction des effets thermiques sur la viscosité ainsi que sur les effets du cisaillement !

La Triboxylisation® sur base permet d’apporter, sans le renfort habituel des additifs de performance, des propriétés de lubrification absolument impossibles à obtenir avec les process de fabrication des huiles conventionnelles (quels que soient leur prix, leur marque ou leur niveau d’homologation) !!!

Un autre avantage fondamental dont bénéficie les 508HP est l’apport de Triboxyl 216…une molécule de lubrification révolutionnaire !.

Obtenue également dans un réacteur ionique et sous Triboxy-line Process, cette molécule nécessite quant à elle l’utilisation de fluides spécifiques activés sous atmosphère contrôlée et modifiés structurellement par Triboxylisation® ondulatoire (fréquence - intensité et durée de traitement) !

En fonction de la nature respective de ces fluides et de l’intensité des réactions ioniques, trois formes de molécules tribochimiques hautement polarisées sont générées (T ou Triboxyl 216/218 & 329). Mis à profit comme adjuvant de lubrification extrême, le Triboxyl 216 a la propriété de renforcer et d’améliorer puissamment les performances antifriction déjà exceptionnelles des 508HP !

CONFORT DE CONDUITE INCOMPARABLE

Avec l’utilisation de la 508HP HP2 Phénix Triboxylisée, la prestation de votre moteur de collection va prendre une autre dimension notamment par l’accroissement considérable de sa durée de vie ou de son potentiel restant avant réfection, par une sécurité accrue en cas de surchauffe, par défaut ou retard d'entretien, par l’augmentation de puissance, le silence de fonctionnement et surtout, par l’Incomparable Confort de Conduite HP2 !

PROPRIÉTÉS PHYSICO-CHIMIQUES

 Désignation : 508HP Vintage

 Grade 15W40

 Grade 20W50

Taux de Triboxylisation sur base

 >10%

 >12%

 Densité à 15 °C, kg/l

 0,875

 0,889

 Viscosité 40 °C, mm²/s

 125

 164

 Viscosité 100 °C, mm²/s

 16

 19.5

 Indice de viscosité

 136

135

 Point d'éclair COC, °C

 >230

 >230

 Point d'écoulement, °C

 -30

 -22

 Niveau Homologation

 API SA / SB

 API SA / SB

 NOTA D’une manière générale, toutes les normes et spécifications données aux lubrifiants commerciaux (toutes marques confondues) sont fonction de la nature des 10 à 15% d’additifs de normes qu’ils contiennent. Si les caractéristiques physico-chimiques des bases lubrifiantes Triboxylisées HP2 étaient prises en compte dans ces normes, les plus hauts niveaux d’homologation actuels et de classifications seraient complètement dépassés

 

VOIR ÉGALEMENT

508HP CLASSIC CARS - 15W50 - 15W60

Huile Tribologique Synthétisée Moteur Rétro 1970-1985

 

 

MOTEUR RÉTRO

1950 - 1970

OBJECTIF
PROTECTION

MAXIMUM

RAPPORTS TESTS

UTILISATEURS

PANHARD PL 17 TIGRE (AMELIOREE

Jean VOTEY. 25000.Ornans

Après avoir mis l'AVX500, moteur chaud, je suis allé faire 80 kms et au retour, le ralenti était stabilisé à 1900 tr/min au lieu de 1100 au départ. Depuis, mon moteur prend aisément 7000tr/min sur les premiers rapports et il est depuis beaucoup plus silencieux, je suis très satisfait de ce produit et je le recommande.

MERCEDES ROADSTER 190 DE 1958

Jean  Pierre ARMANDET 18000. Bourges

Epreuve : Les deux tours d’horloge - Endurance 24h Lubrifiant utilisé : 905HP Vidange faite lors des essais avec mise d’un additif NV510 200ml. Résultat : Gain de 500 à 700tr/min à 5500tr/min !!! Il a  été  rajouté 300 ml d’huile vers 4 heures du matin pour une petite fuite au niveau du filtre à huile. Vérification de l’huile 15 jours après la course : Huile très visqueuse et coloration identique à sa couleur d’origine. Conclusion : Très bon pour le moteur et le soutien moral des mécaniciens et des pilotes rassurés pour l’usage d’un moteur de 38 ans dans des conditions intensives d’une course de 24 heures !!!

FACEL VEGA FV1 1955

Dominique M. 75 Paris

J'utilise vos produits sur une Facel Vega de 1955, l'efficacité est formi-dable !!! Les bruits ont fortement diminués et la dou-ceur de fonctionne-ment a considérable ment augmenté ! Le moteur a été vidangé avec votre huile 15W50, j'envisage de passer en 20W50 qui est encore mieux adaptée à l'âge du moteur additionné d’un flacon d’AVX500. Bravo encore pour l’efficacité de vos produits ! Cordialement et à bientôt.

FACEL VEGA FV1 1955 - Dominique M. 75 Paris

Voici un autre essai tout aussi concluant sur ma FACEL VEGA: 1 litre de DHM425 dans 2,5 litres d’huile pour aller retour Paris - Chartres + 40 ml AC320 dans 40 litres sans plomb 98. Constat : Silence et régularité de fonctionnement, prises de tr/min rotation moteur améliorées (effet AC320), montées en régime bien plus rapide (émission fumées réduites) Bruits boite et pont nettement réduits (marche arrière beaucoup moins bruyante également). Moteur extrêmement plus souple (ralenti 500 tr/min au départ environ et stable 800/900tr/min au retour !

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