508HP HUILE CLASSIC CARS 15W50 / 15W60

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Plus Performant et Plus Fiable qu'à l'Origine  - 1970 -1985

508HP CLASSIC CARS 15W50

APPLICATION

Lubrification Moteurs Essence Rétro 1970 à 1985 

PARTICULARITE

Elaborée selon le même Process que les 905HP PHENIX compétition, et enrichie avec l’agent antifriction Triboxyl 216, les huiles CLASSIC CARS 508HP ont fait appel pour leur élaboration à des bases minérales synthétisées par Triboxylisation®Plasma. Ce traitement High Tech permet de conférer au 508HP des performances de lubrification proches des lubrifiants de synthèse tout en conservant les avantages et la spécificité des huiles minérales préconisées habituellement dans les moteurs rétro !

INFORMATIONS

Bidons de 5 Litres et 1Litre. Disponible aussi en grade En grade 15W60

PARTICULARITÉS & AVANTAGES DES 508HP CLASSIC

  1. HUILE TRIBOLOGIQUE spéciale moteurs Essence Atmo ou Turbo construits entre 1970 et 1985
  2. HUILE DE DÉTERGENCE optimale formulée avec des composants actifs de technologie avancée.
  3. UTILISABLE sur les véhicules rétro classique aux moteurs réfectionnés, les véhicules de compétition de forte puissance et en général tous les moteurs 4 T acceptant une huile détergente
  4. DÉPOSE ET MAINTIENT un film protecteur tenace y compris lors de l'immobilisation du véhicule.
  5. POSSÉDE une grande stabilité à l’oxydation et une excellente résistance au vieillissement
  6. POSSÉDE un indice de viscosité très élevé et très stable permettant le maintien d’une pression d’huile constante
  7. DIMINUE LE BRUIT ET LES VIBRATIONS mécaniques, les températures de fonctionnement et les risques de surchauffe.
  8. DIMINUE LA POLLUTION atmosphérique (rejets nocifs), les surconsommations d'huile et les fumées.
  9. REDUIT LES EMISSIONS de CO2 par abaissement très sensible de la consommation carburant
  10. AMÉLIORE L’ETANCHEITÉ des couples chemises/pistons par l’adhésivité et la consistance spécifique du film d’huile
  11. ACCROIT par réduction des frictions, la puissance, les accélérations, le couple et les reprises.
  12. PROCURE par des propriétés de glissement exceptionnelles, une souplesse moteur et un agrément de conduite difficile voire impossible à obtenir avec les huiles classiques  conventionnelles !
  13. CONDITIONNE un film d'huile d'une résistance considérable aux contraintes de cisaillements
  14. ACCROIT LA LONGEVITÉ moteur par une réduction hors norme de l’usure !
  15. EXCELLENTE PROTECTION contre la corrosion et Excellentes propriétés anti-moussage
  16. RÉPOND AUX NORMES les plus récentes API SM / CF
  17. MAINTIENT les pièces lubrifiées dans un état de propreté étonnante.
  18. MISCIBLE a tous lubrifiants moteurs existants sur le marché et Utilisable - Tous climats - Toutes saisons-

APPLICATION ET SPÉCIFICITÉ

Huile multigrade synthétisée par un procédé de Triboxylisation (Triboxy-Line Process), la 508HP est destinée spécialement à la lubrification des moteurs Atmo-Turbo de technologie récente construits entre 1970 et 1985 (multisoupapes, double arbre… et tous moteurs haute performance de forte puissance spécifique)

La 508HP peut convenir également aux véhicules classiques tourisme au moteur refait, mais déconseillée pour les moteurs de tourisme aux moteurs d’origine non refaits antérieurs à 1970 car cette huile possède des propriétés de détergence.

La spécificité de la 508HP est d’offrir également une protection Multizone à large spectre, cette huile est préconisée principalement pour les compétitions de véhicules rétro spécialement préparés pour des épreuves de sport automobile classique.

LUBRIFIANT TRIBOXYLISÉ : LA DIFFÉRENCE !!!

La particularité de la 508HP est d’avoir subi comme les 905HP PHENIX compétition usine, une opération de Triboxylisation® sur base !

Cette opération complexe et avant-gardiste - dont la mise en œuvre très particulière repose sur un secret industriel (Process Triboxy-line) fait appel pour sa réalisation à un concept technologique inédit nécessitant à la fois de l’énergie fréquentielle, des initiateurs de catalyse ionique et des réactifs gazeux !


La Triboxylisation® appliquée sur des bases lubrifiantes (minérales, polymériques, et autres), a pour effets d’induire au niveau des chaînes moléculaires des modifications structurelles importantes se traduisant par une amélioration spectaculaire des propriétés de frottement et des capacités de charge des films d’huile générés.

Les autres propriétés considérables obtenues par la Triboxylisation® sur base sont une augmentation impressionnante du pouvoir dispersant, antioxydant, épaississant, d’adhésivité, d’onctuosité, de polarité, de biodégradabilité, de réduction des effets thermiques sur la viscosité ainsi que sur les effets du cisaillement !


La Triboxylisation® sur base permet d’apporter, sans le renfort habituel des additifs de performance, des propriétés de lubrification absolument impossibles à obtenir avec les process de fabrication des huiles conventionnelles (quels que soient leur prix, leur marque ou leur niveau d’homologation) !!!

Un autre avantage fondamental dont bénéficie les 508HP est l’apport de Triboxyl 216…une molécule de lubrification révolutionnaire!.

Obtenue également dans un réacteur ionique et sous Triboxy-line Process, cette molécule nécessite quant à elle l’utilisation de fluides spécifiques activés sous atmosphère contrôlée et modifiés structurellement par Triboxylisation® ondulatoire (fréquence - intensité et durée de traitement) !


En fonction de la nature respective de ces fluides et de l’intensité des réactions ioniques, trois formes de molécules tribochimiques hautement polarisées sont générées (T ou Triboxyl 216/218 & 329).

Mis à profit comme adjuvant de lubrification extrême, le Triboxyl 216 a la propriété de renforcer et d’améliorer puissamment les performances antifriction déjà exceptionnelles des 508HP !

CONFORT DE CONDUITE INCOMPARABLE

Avec l’utilisation de la 508HP HP2 Phénix Triboxylisée, la prestation de votre moteur de collection va prendre une autre dimension notamment par l’accroissement considérable de sa durée de vie ou de son potentiel restant avant réfection, par une sécurité accrue en cas de surchauffe, par défaut ou retard d'entretien, par l’augmentation de puissance, le silence de fonctionnement et surtout, par l’Incomparable Confort de Conduite HP2 !

PROPRIÉTÉS PHYSICO-CHIMIQUES

Désignation : 508HP CLASSIC

 Grade 15W50

 Grade 15W60

 Additifs de Norme

 12%

 12%

Taux de Triboxylisation sur base 

 >10%

 >15%

 Densité à 15 °C, kg/l

 0,862

 0,900

 Viscosité 40 °C, mm²/s

 116

 144

 Viscosité 100 °C, mm²/s

 18

 23.82

 Indice de viscosité

 183

 197

 Point d'éclair COC, °C

 >210

 >210

 Point d'écoulement, °C

 -27

 -33

 Niveau Homologation

 API SM / CF

 API SM / CF

NOTA. :D’une manière générale, toutes les normes et spécifications données aux lubrifiants commerciaux (toutes marques confondues) sont fonction de la nature des 10 à 15% d’additifs de normes qu’ils contiennent. Si les caractéristiques physico-chimiques des bases lubrifiantes Triboxylisées HP2 étaient prises en compte dans ces normes, les plus hauts niveaux d’homologation actuels et de classifications seraient complètement dépassés

MOTEUR RÉTRO

1970 - 1985

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Tribologique HP2

RAPPORTS TESTS

UTILISATEURS

MG B ROADSTER 1978

GARGIULLO - 95190 - Fontenay  en  Parisis

Pour la MG B, voiture ancienne, traitée avec AVVX500 + SD128 + NVR512, plus de cliquetis de soupapes, augmentation  du   couple,   réduction  des   fumées   à l'échappement,  stabilité du  ralenti  et augmentation de l'accélération,  le moteur  monte maintenant beaucoup mieux dans les tours. Trois ans que j'utilise ces produits et toujours aussi content.

AMC PACER 1976

François – KARRER – 69380

véhicule  ayant 250000km: Consommation carburant en baisse 5% consommation huile en baisse 20% température en baisse 10° couple a mi-régimes en hausse (sensible sur les rampes avec  la  boîte automatique: accrochage  du  rapport  supérieur  sans problème).  Bruits  de fonctionnement extrêmement diminués (moteur bien plus onctueux) démarrage facilité Que demander de plus?

 

AMC PACER

HUILLE – Joel

Au départ, il ne s'est pas passé grand chose de très significatif... Mais au fur et mesure, le moteur s'est fait plus "onctueux" puis après un parcours autoroutier à régime soutenu, deux poussoirs hydrauliques qui claquaient se sont tus et ça c'est assez étonnant ! J'ai gagné en couple avec la disparition de ce problème et le bruit est plus sympa ! Très satisfait du résultat.

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