508HP RETRO VINTAGE CARS 20W50 / 15W40

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Lubrification High Tech des Moteurs Rétro

508HP VINTAGE CARS 15W40 - 20W50

APPLICATION

Lubrification Moteurs Essence Rétro 1950 à 1970 

PARTICULARITE

Elaborée selon le même Process que les 905HP PHENIX compétition, et enrichie avec l’agent antifriction Triboxyl 216, les huiles RETRO VINTAGE CARS 508HP ont fait appel pour leur élaboration à des bases minérales synthétisées par Triboxylisation®Plasma. Ce traitement High Tech permet de conférer au 508HP des performances de lubrification proches des lubrifiants de synthèse tout en conservant les avantages et la spécificité des huiles minérales préconisées habituellement dans les moteurs rétro !

INFORMATIONS

Bidons de 5 Litres et 1Litre 

PARTICULARITÉS & AVANTAGES DES 508HP VINTAGE - 1950 et 1970

  1. HUILE TRIBOLOGIQUE à base minérale spécifiquement développée pour les véhicules rétro-collection équipés de moteurs Essence Atmo ou Turbo construits entre 1950 et 1970
  2. HUILE non détergente entièrement compatible avec les joints et caoutchoucs classiques y compris ceux des moteurs non réfectionnés formulée avec des composants actifs de technologie avancée.
  3. UTILISABLE et recommandé sur tous les véhicules utilisant une huile non détergente 
  4. DÉPOSE ET MAINTIENT un film protecteur tenace y compris lors de l'immobilisation du véhicule.
  5. POSSÉDE une grande stabilité à l’oxydation et une excellente résistance au vieillissement 
  6. POSSÉDE un indice de viscosité très élevé et très stable permettant le maintien d’une pression d’huile constante
  7. DIMINUE LE BRUIT ET LES VIBRATIONS mécaniques, les températures de fonctionnement et les risques de surchauffe.
  8. DIMINUE LA POLLUTION atmosphérique (rejets nocifs), les surconsommations d'huile et les fumées.
  9. REDUIT LES EMISSIONS de CO2 par abaissement très sensible de la consommation carburant
  10. AMÉLIORE L’ETANCHEITÉ des couples chemises/pistons par l’adhésivité et la consistance spécifique du film d’huile
  11. ACCROIT par réduction des frictions, la puissance, les accélérations, le couple et les reprises.
  12. PROCURE par des propriétés de glissement exceptionnelles, une souplesse moteur et un agrément de conduite difficile voire impossible à obtenir avec les huiles classiques conventionnelles ! 
  13. CONDITIONNE un film d'huile d'une résistance considérable aux contraintes de cisaillements
  14. ACCROIT LA LONGEVITÉ moteur par une réduction hors norme de l’usure ! 
  15. EXCELLENTE PROTECTION contre la corrosion et Excellentes propriétés anti-moussage
  16. MAINTIENT les pièces lubrifiées dans un état de propreté étonnante.

LUBRIFIANT TRIBOXYLISÉ : LA DIFFÉRENCE !!! 

La particularité de la 508HP est d’avoir subi comme les 905HP PHENIX compétition usine, une opération de Triboxylisation® sur base !

Cette opération complexe et avant-gardiste - dont la mise en œuvre très particulière repose sur un secret industriel (Process Triboxy-line) fait appel pour sa réalisation à un concept technologique inédit nécessitant à la fois de l’énergie fréquentielle, des initiateurs de catalyse ionique et des réactifs gazeux !

La Triboxylisation® appliquée sur des bases lubrifiantes (minérales, polymériques, et autres), a pour effets d’induire au niveau des chaînes moléculaires des modifications structurelles importantes se traduisant par une amélioration spectaculaire des propriétés de frottement et des capacités de charge des films d’huile générés.

 

Les autres propriétés considérables obtenues par la Triboxylisation® sur base sont une augmentation impressionnante du pouvoir dispersant, antioxydant, épaississant, d’adhésivité, d’onctuosité, de polarité, de biodégradabilité, de réduction des effets thermiques sur la viscosité ainsi que sur les effets du cisaillement !

La Triboxylisation® sur base permet d’apporter, sans le renfort habituel des additifs de performance, des propriétés de lubrification absolument impossibles à obtenir avec les process de fabrication des huiles conventionnelles (quels que soient leur prix, leur marque ou leur niveau d’homologation) !!!

 

Un autre avantage fondamental dont bénéficie les 508HP est l’apport de Triboxyl216, une molécule de lubrification révolutionnaire !

Obtenue également dans un réacteur ionique et sous Triboxy-line Process, cette molécule nécessite quant à elle l’utilisation de fluides spécifiques activés sous atmosphère contrôlée et modifiés structurellement par Triboxylisation® ondulatoire (fréquence - intensité et durée de traitement) !

En fonction de la nature respective de ces fluides et de l’intensité des réactions ioniques, trois formes de molécules tribochimiques hautement polarisées sont générées (T ou Triboxyl 216/218 & 329). Mis à profit comme adjuvant de lubrification extrême, le Triboxyl 216 a la propriété de renforcer et d’améliorer puissamment les performances antifriction déjà exceptionnelles des 508HP !

CONFORT DE CONDUITE INCOMPARABLE

Avec l’utilisation de la 508HP HP2 Phénix Triboxylisée, la prestation de votre moteur de collection va prendre une autre dimension notamment par l’accroissement considérable de sa durée de vie ou de son potentiel restant avant réfection, par une sécurité accrue en cas de surchauffe, par défaut ou retard d'entretien, par l’augmentation de puissance, le silence de fonctionnement et surtout, par l’Incomparable Confort de Conduite HP2 !

PROPRIÉTÉS PHYSICO-CHIMIQUES

 

Désignation : 508HP Vintage

Grade 15W40

Grade 20W50

Taux de Triboxylisation sur base 

>10%

>12%

Densité à 15 °C, kg/l

0,875

0,889

Viscosité 40 °C, mm²/s

125

164

Viscosité 100 °C, mm²/s

16

19.5

Indice de viscosité

136

135

Point d'éclair COC, °C

>230

>230

Point d'écoulement, °C

-30

-22

Niveau Homologation

API SA / SB

API SA / SB

NOTA D’une manière générale, toutes les normes et spécifications données aux lubrifiants commerciaux (toutes marques confondues) sont fonction de la nature des 10 à 15% d’additifs de normes qu’ils contiennent. Si les caractéristiques physico-chimiques des bases lubrifiantes Triboxylisées HP2 étaient prises en compte dans ces normes, les plus hauts niveaux d’homologation actuels et de classifications seraient complètement dépassés

MOTEUR RÉTRO

1950 - 1970

OBJECTIF

PROTECTION

MAXIMUM

RAPPORTS TESTS

UTILISATEURS

PANHARD PL 17 TIGRE (AMELIOREE

Jean VOTEY. 25000.Ornans

Après avoir mis l'AVX500, moteur chaud, je suis allé faire 80 kms et au retour, le ralenti était stabilisé à 1900 tr/min au lieu de 1100 au départ. Depuis, mon moteur prend aisément 7000tr/min sur les premiers rapports et il est depuis beaucoup plus silencieux, je suis très satisfait de ce produit et je le recommande.

MERCEDES ROADSTER 190 DE 1958

Jean  Pierre ARMANDET 18000. Bourges

Epreuve : Les deux tours d’horloge - Endurance 24h Lubrifiant utilisé : 905HP Vidange faite lors des essais avec mise d’un additif NV510 200ml. Résultat : Gain de 500 à 700tr/min à 5500tr/min !!! Il a  été  rajouté 300 ml d’huile vers 4 heures du matin pour une petite fuite au niveau du filtre à huile. Vérification de l’huile 15 jours après la course : Huile très visqueuse et coloration identique à sa couleur d’origine. Conclusion : Très bon pour le moteur et le soutien moral des mécaniciens et des pilotes rassurés pour l’usage d’un moteur de 38 ans dans des conditions intensives d’une course de 24 heures !!!

FACEL VEGA FV1 1955

Dominique M. 75 Paris

J'utilise vos produits sur une Facel Vega de 1955, l'efficacité est formi-dable !!! Les bruits ont fortement diminués et la dou-ceur de fonctionne-ment a considérable ment augmenté ! Le moteur a été vidangé avec votre huile 15W50, j'envisage de passer en 20W50 qui est encore mieux adaptée à l'âge du moteur additionné d’un flacon d’AVX500. Bravo encore pour l’efficacité de vos produits ! Cordialement et à bientôt.

FACEL VEGA FV1 1955 - Dominique M. 75 Paris

Voici un autre essai tout aussi concluant sur ma FACEL VEGA: 1 litre de DHM425 dans 2,5 litres d’huile pour aller retour Paris - Chartres + 40 ml AC320 dans 40 litres sans plomb 98. Constat : Silence et régularité de fonctionnement, prises de tr/min rotation moteur améliorées (effet AC320), montées en régime bien plus rapide (émission fumées réduites) Bruits boite et pont nettement réduits (marche arrière beaucoup moins bruyante également). Moteur extrêmement plus souple (ralenti 500 tr/min au départ environ et stable 800/900tr/min au retour !

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A Lire Absolument ICI

SEAT IBIZA FR TDI 130CV - Produit Utilisé - NV510 - LAFFONT Laurent. 87920 Condat / Vienne - Moteur=Turbo Diesel – Kilométrage =21000km - Cylindrée=1896cc - Puissance Max=130CV à 4000tr/min - Couple Max = 316Nm à 1900tr/min - Accord Utilisation Témoignage

Ma Fiat Chroma Turbo D de 200.000km ne passait pas au contrôle technique antipollution (elle fumait beaucoup). Un ami m'a fait connaître vos produits. J'ai donc traité le moteur avec votre AVX500 et SD128 et la semaine suivante j'ai passé le contrôle au même endroit, le technicien m'a demandé si je n'avais pas changé le moteur entre-temps. J'ai passé le contrôle sans problème et curieusement au fil des kilomètres, je me suis aperçu que je n'entendais plus le turbo qui avait l'habitude de souffler et siffler en pleine accélération. Je recommande vivement les produits HP2 à tous.

SEAT IBIZA FR TDI 130CV - Test: NV510 - LAFFONT Laurent. 87920 Condat / Vienne - Moteur=Turbo Diesel:

Ma Fiat Chroma Turbo D de 200.000km ne passait pas au contrôle technique antipollution (elle fumait beaucoup). Un ami m'a fait connaître vos produits. J'ai donc traité le moteur avec votre AVX500 et SD128 et la semaine suivante j'ai passé le contrôle au même endroit, le technicien m'a demandé si je n'avais pas changé le moteur entre-temps. J'ai passé le contrôle sans problème et curieusement au fil des kilomètres, je me suis aperçu que je n'entendais plus le turbo qui avait l'habitude de souffler et siffler en pleine accélération. Je recommande vivement les produits HP2 à tous.

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