1-NVR512 REDUCTEUR DE FROTTEMENT

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  • Description

Accélérateur de Performances

Booste les Accélérations - Augmente la Puissance

TOP COMPRESSION

NVR512 RÉDUCTEUR DE FROTTEMENT HVL

 

APPLICATION

Moteurs 2 & 4 Temps jusqu'à 32000tr/min!

 

PARTICULARITÉ

1er antifriction haute vitesse linéaire, le NVR512C est constitué essentiellement de Triboxyl 216, une nouvelle molécule tribochimique spécifiquement développée pour la lubrification des mécaniques usine. le NVR512C à la faculté de libérer jusqu’aux régimes extrêmes les moteurs de leurs contraintes de frottement et de transfigurer littéralement leur comportement routier ! 

Ø  Récupère jusqu'à 68% d'énergie absorbée par les frottements.

Ø  Abaisse de 7 à 15° les températures de fonctionnement.

Ø  Libère complètement la rotation moteur.

Ø  Augmente : Accélérations, Couple, Puissance, Reprises, Vitesse de Pointe…

Ø  Rend la mécanique infiniment plus silencieuse et plus fiable.

INFORMATIONS - Flacon 250 ml pour 5 L d'huile.

TOP PROCÉDÉ DE RÉNOVATION MOTEUR

PROPRIETES ET AVANTAGES DU CM50

RETABLIT OU AUGMENTE LA PUISSANCE DU MOTEUR par une élévation de pression dans les cylindres et facilite les départs à froid.

AUGMENTE NERVOSITE, SOUPLESSE ET VITESSE DE POINTE du véhicule par réduction importante des forces de frottement.

ACCROIT LE POTENTIEL DE FONCTIONNEMENT mécanique en déposant sur les pièces un matériau unique qui s'use à la place du métal !

ABAISSE L’ECHAUFFEMENT MOTEUR, évite son usure prématurée voire sa destruction dans le cas d'un manque d'huile ou de pression.

REND LA MECANIQUE PLUS SILENCIEUSE à froid comme à chaud en réduisant les jeux d’usure et les bruits de raclement.

ECONOMISE LE CARBURANT par une baisse de 5 à 15% de la consommation et diminue la combustion d'huile de 30 à 100%!

AUGMENTE LE POUVOIR DE LUBRIFICATION DES HUILES conventionnelles, diminue les frais d’entretien par espacement des vidanges de + 30%.

PROTEGE L’ENVIRONNEMENT DE LA POLLUTION par une forte réduction des rejets nocifs et fumées de combustion huile/carburant.

 

CONSIDÉRATIONS TECHNIQUES

Vues au microscope, les surfaces internes de votre moteur sont rugueuses. Lorsque deux pièces glissent l’une sur l’autre, (cylindre-piston par exemple), les aspérités de chacune d'elles s'échauffent, entrent en fusion et se soudent. Les micro-soudures ainsi formées sont cassées par le mouvement alternatif ou rotatif des pièces, provoquant des arrachements et des pertes de métal. Ce processus a pour effet d'augmenter le jeu mécanique et de provoquer l'usure.. C’est pourquoi, le premier rôle de l’huile et de ses additifs dans un moteur, est de limiter cette usure en facilitant le glissement des pièces entre elles, mais malgré une qualité toujours plus grande des huiles commerciales, aucune ne peut vraiment la stopper, et encore moins la réparer quand elle existe !

CONSÉQUENCES SÉRIEUSES

L'accroissement inévitable des jeux et vibrations entre les pièces en frottement, va rendre progressivement votre moteur plus bruyant et créer au niveau des segments, des pertes d'étanchéité, favorisant, baisse des compressions et remontées d'huile.

Au fil des kilomètres, la puissance et le rendement mécanique vont peu à peu diminuer, faisant perdre à votre véhicule une bonne partie de sa vivacité.

Dans le même temps les consommations d'huile et de carburant vont augmenter, et toute la mécanique va subir un vieillissement généralisé !

LA PROTECTION ABSOLUE

                    Déclinaison d’une puissante formule compétition, le CM50 est un procédé qui permet, sans démontage moteur, d’interposer par une polymérisation à froid, une micro-couche d'un substrat composite autolubrifiant entre les surfaces en friction, (coussinets de bielles, pistons, cylindres, arbre à cames... etc.).            Ce substrat va donc recouvrir et combler toutes les imperfections de surface et s'user par la suite à la place du métal.

PROUESSE TECHNOLOGIQUE

Alors qu'une température de l'ordre de 300°C est généralement nécessaire pour polymériser ce type de matériau, le CM50 n’en demande que 50 environ, ce qui permet d'utiliser cette technique de traitement de surface dans les moteurs thermiques, et ce, sans démontage ! Cette particularité est à la base de la grande efficacité du CM50 son action a été rendue possible grâce au pouvoir catalyseur d'un composé chimique complexe et. d'un substrat composite synthétisé en laboratoire.

NOUVEAU SOUFFLE MOTEUR

En plus de ses qualités exceptionnelles d’auto -lubrification et de protection, le CM50  permet également de restaurer certaines fonctions déficientes des mécaniques usagées, et de préserver dans le temps, les performances des véhicules après rodage. En effet, le surfaçage des traces d’usure et des porosités présentes sur les parois du couple chemise/piston, va conduire à une augmentation souvent spectaculaire de son étanchéité, et permettre, par la remontée et le rééquilibrage des compressions dans les cylindres.

DONNÉES TECHNIQUES

Définition : Conditionneur de surface métallique.

Composition : molécules composites polymérisables à 50°C.

Limites d’intégration moléculaire du substrat. 0,25 microns à 3,60

Résistance. Thermique 530°-mécanique 850 N/mm2 max.

Résistance à l’usure*+ 300% : Coefficient de friction Ab.0,0095.

Anti-grippage* + 600%. (*par rapport à métal non traité).

Miscibilité : toutes huiles minérales, synthétiques et graisses.

Applications : tous types de moteurs à combustion, 2T - 4T boites de vitesses – ponts - mécaniques industrielles - engrenages - machines outils

Efficacité : 15 à 35000Km (200 à 450 h) selon contraintes et usure avant traitement.

DOSAGE & EMPLOI

• Moteurs 4 T Essence Diesel : 1 flacon de CM50 jusqu’à 5 litres d'huile moteur ou boîte (sauf automatique) N'effectuez pas de vidange avant 1500 km.

• Moteurs 2 temps : 0,1 à 0,6 % de CM 50 dans mélange. Bien remuer avant usage.

Flacon dose .200 ml.  Réf. commande : 44217

 

UTILISATION : TOUS MOTEURS 2 Temps - 4 Temps

OBJECTIF : LONGÉVITÉ MAXIMUM

Efficacité AVX500

 

EXTRAIT Rapports Tests Utilisateurs

 APRILIA 125 RS - MOINE Bertrand - L'AVX500 et le NVR512C sont quant à eux époustouflant d’efficacité en utilisation dans l'huile de boîte avec des passages des rapports plus doux et nettement plus précis. Ces deux produits ont également été utilisés dans l'huile moteur et les résultats sont hyper concluants. Avec 60 heures d'utilisation sur circuit toujours au-dessus de 8000tr/min, aucune casse ni changement de segmentation, gain de solidité estimé à plus de 140% pour ce moteur !!!

 

FERRARI MONDIAL T

P.. J Claude - 19100 - Brive La Gaillarde

Après utilisation, je constate que les bruits de ronronnements, sifflements de pignonnerie ou roulements de boîte ont diminué de façon très significative. A ce jour, cet ensemble donne entière satisfaction en résultat et je vous en remercie. Passage à froid de la deuxième IMPECCABLE, alors qu'auparavant impossible sans avoir atteint une T° de 90° C … Sincères salutations. P.JC

 

LAND ROVER DISCOVERY

NOLLAN Jean Louis - 27120 - Le Val

ESSAI TRÈS POSITIF. Je suis entièrement satisfait du résultat sur mon moteur correspondant au descriptif de l’AVX500, à savoir : Meilleures performances, meilleure souplesse, agrément de conduite, Le moteur a retrouvé toute son onctuosité, sa nervosité, il est devenu nettement mois bruyant. Bravo pour ce super produit !

 

RENAULT CLIO 1.9 D

THIBAULT Nicolas - 37000 Tours

Jai testé l’AVX500 avec un résultat étonnant ! Mon moteur tournait très mal avant, Il était condamné pour la casse. Avec l’AVX500 Il a de nouveau de bonnes performances et un très bon démarrage. Cela fait 1an que le traitement a été fait et je suis toujours satisfait. J’ai aussi traité une XM D12 diesel sans turbo avec un problème de bruit de poussoirs et de cliquetis… Après 15 minutes de traitement : Plus aucun bruit !!! Votre produit est formidable ! Bonne continuation dans vos recherches.

 

FIAT CROMA 2.5 TURBO D

P - Frédéric - 34000 Montpellier

Ma Fiat de 200.000km ne passait pas au contrôle technique antipollution (elle fumait beaucoup)…. J'ai donc traité le moteur avec votre AVX500 et la semaine suivante j'ai passé le contrôle au même endroit, le technicien m'a demandé si je n'avais pas changé le moteur entre-temps. J'ai passé le contrôle sans problème et curieusement au fil des kilomètres, je me suis aperçu que je n'entendais plus le turbo qui avait l'habitude de souffler et siffler en pleine accélération. Je recommande vivement les produits HP2 à tous.